Crucero por el Canal de Panamá revela la historia, futuro
{thenewsstar.com} España fundó su primer establecimiento en el nuevo mundo en Panamá e hizo este pequeño país su envío centro de todas las riquezas que adquirieron en América del sur.
En 1851, los rushers de oro de California necesitan una manera de transportar sus fortunas a la costa este, así que por eso los Estados Unidos fue dado el permiso para construir el primer ferrocarril intercontinental entre los dos océanos.
En 1904, el francés convencido al pueblo panameño que un canal sería mejor que un ferrocarril. Desafortunadamente, su intento de esta tarea gigantesca construcción así que fue desbaratada por clima, enfermedad y mala gestión que Estados Unidos tuvo que intervenir y rescatar el proyecto.
Para construir el Canal de Panamá de 50 millas de largo conectando dos océanos tomó 10 años, $ 400 millones y las vidas de más de 27.000 hombres, pero sus marineros terminación salvada 8.000 millas de tiempo de viaje en un viaje desde Nueva York a California.
El costo promedio de un peaje para transitar el canal es de $54.000; el peaje más caro hasta la fecha era $331.200 pagados por el crucero Disney Magic; el peaje más barato fue 36 centavos pagados por Richard Halliburton que nadó el canal — en 10 días.
El 31 de diciembre de 1999, los Estados Unidos transfirió oficialmente Canal propiedad y toda la responsabilidad al gobierno de Panamá.
Este cruce de caminos estratégico del mundo parece que va bien bajo liderazgo panameño. Canal de hoy inicia a través de unos 14.000 vasos — un sorprendente 4 por ciento del comercio marítimo del mundo. El ingenioso sistema puesto en marcha todavía funciona bien.
Sin embargo, el cambio está llegando. Ya han comenzado los planes para convertir el actual "canal dos carriles" en una "carretera de tres carriles agua". Las nuevas esclusas son un signo de los tiempos; ellos se añaden para asegurar la flota de los Estados Unidos sin obstrucciones paso entre los océanos en caso de emergencia.
Diseñado para acomodar los acorazados más grandes de la flota de la Marina, las cerraduras se equiparán con cada protección antisabotaje conocido. La idea es mantener la zona libre y segura en todo momento. El objetivo es evitar que ocurra otro Pearl Harbor.
Como un agente de viajes, creo que nuestros cerebros militares tienen un gran plan. Me imagino que si las esclusas del canal se ensanchan para acomodar nuestros mayores acorazados acechándole, entonces eso significa que cada crucero — de la Reina Mary a la libertad de los mares: algún día serán capaces de transitar el canal, también.
El mundo de los cruceros sólo se pone más grande y mejor! Es difícil de imaginar que si nunca has hecho un cruce del canal porque, desde el momento en que su nave entra en "la zona", estás en el temor en el ingenio americano y puro coraje que ideó este plan realizable para llegar de un océano a otro.
Permítanme describir muy brevemente lo que hace que un trans-canal crucero tan sorprendente:
Una travesía del Pacífico Atlántico comienza cuando tres pares de cámaras de hormigón levante su crucero aproximadamente 85 pies del nivel del mar en el lago Gatún. Las locomotoras eléctricas pequeñas llamadas "mulas" correr en las pistas a lo largo de ambos lados de estos bloqueos y tire su nave hacia arriba en una pendiente a través de las esclusas. Cuando llegan al final de cada cámara, ha llegado al siguiente nivel más alto. Dependiendo del tamaño de tu crucero barco, de cuatro a 12 locomotoras, o mulas, será utilizado.
Como tu crucero enfoques que las primeras cámaras, motores se apaga mientras los trabajadores del canal rápidamente apriete los extremos de los cables de remolque de las locomotoras a la nave. Su nave es entonces tiró en el primer bloqueo. Enormes puertas de acero cierren detrás de la nave. De repente se abran las válvulas que permitan que el agua del lago Gatún para fluir en la cámara a través de aberturas en la parte inferior de la cerradura.
El agua creciente levanta tu nave. Cuando el nivel del agua es la misma que en la segunda cámara, abren las puertas delante de tu nave y las mulas te tiran en la próxima cámara donde se repite el proceso otra vez.
Cuando que su nave completa la tercera cámara, el proceso ha planteado su nave hasta el nivel del lago Gatún. Los trabajadores del canal entonces soltar los cables y su crucero barco zarpe de las cerraduras bajo su propio poder, hacia un canal 8 millas, 500 pies de ancho llamado corte de Gaillard, el siguiente paso hacia el océano Pacífico.
Después de cocer al vapor sin corte de culebra, que se dice que es un mínimo de 42 pies de profundidad, las mulas swing en acción otra vez. Ahora debe tirar el barco en las esclusas de Pedro Miguel. En una jugada muy eficiente, nuestra nave de gran lujo fue bajados 31 pies hasta que, de repente, nos encontramos navegando en un lago artificial llamado Miraflores.
Miraflores fue el hogar de las dos cámaras que redujo nuestra nave antes nos escupir en el Pacífico. En este punto, me hice consciente de cuán increíble nuestro mundo es porque en este momento me enteré de los océanos no son creados igualmente.
Por ejemplo, es completamente diferente desde el Atlántico al océano Pacífico. En cualquier momento durante el día, la altura de sus mareas puede levantarse y caer unos 12 pies mientras que las mareas en el lado Atlántico cambian a diario unos 2 pies. Por lo tanto, cualquier día, la distancia que estas cámaras deben bajar una nave depende estrictamente la altura de la marea en el Pacífico.
Lo increíble es que: la madre naturaleza siempre está ahí para recordarnos que le — no el hombre ni la maquinaria — es en última instancia en el control. Da a cada voyager trans-canal un último recordatorio poco antes de permitir que fuera de crucero en las aguas del Pacífico.
Trans-canal apenas ha comenzado la temporada de navegación. Buques de crucero partirá semanalmente hasta mediados de abril y, según su punto de embarque y elección de puertos, salidas será en cualquier parte de 10 a 14 días.
Déjame darte un punto de referencia para la fijación de precios: la semana pasada, una cabina de exterior en una navegación de 14 días desde San Diego a ft. Lauderdale el 31 de enero a bordo de mercurio hermosa celebridad corrió $1.750 por persona.
Este viaje de 8 horas, 50 kilómetros de largo ha hecho un mundo de diferencia en las vidas de los marineros durante años, y puede hacer lo mismo por ti. Solicite un folleto gratis a tu agente de viajes. Permítanos ayudarle a encontrar el mejor precio y la mejor manera de llegar en "la zona".
Algunos dicen que el Canal de Panamá es la octava maravilla del mundo. Ir, ver por sí mismo.
